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车坛封神者不少,但在卖方市场+存量市场的当下,无数神车走下了神坛,被褪去了神光,一直屹立不倒者寥寥。汉兰达无疑是个中翘楚——姑且不说自上市以来就奇货可居的行情,以及始终坚挺的价格,单是每有竞品上市就拿它来对标,这种独孤求败似的存在也当真是没谁了。

看着一个个挑战者铩羽而归,人们不禁感叹:能接替汉兰达神车位置的,只能是更新一代的汉兰达! 6月25日,全新第四代汉兰达高调上市,新车推出2.5L双擎两驱和四驱共6大配置版本,具体车型及厂商建议零售价如下。

需要指出的是,其它车型上市大多公布的是厂商指导价,所谓“指导”嘛,也就是仅供参考而已,至于经销商降不降,或是降多少,全凭市场供求定夺;而汉兰达公布的是厂商建议零售价,所谓“建议”更是暗藏玄机,潜台词就是这货多半又要加价销售。实在不是小编咬文嚼字,实在是历代汉兰达有“前科”在案,此番是否重操套路,诸君拭目以待。

在丰田TNGA架构和先进混动技术的双重加持下,全新第四代汉兰达彻底换代,以更高价值魅力,再塑豪华大型SUV标杆典范。该车首次导入TNGA 2.5L混动版本,全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统,电池容量更大,综合功率更高,百公里油耗低至5.3L,成为该级别中续航超1000公里的豪华大七座SUV。

丰田全新开发的2.5L直列四缸自然吸气发动机,采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、EFI电子控制燃油喷射系统和D-4S双喷射供油系统等大量尖端科技,进一步提升发动机效率,压缩比高达14:1,最大功率141kW/6000rpm,最大扭矩238Nm/4200-4600rpm,匹配新一代E-CVT电子无级变速系统,大幅提升燃油效率和行驶性能,让用户可以更轻松自由地开向远方。

全新第四代汉兰达搭载全新E-FOUR电子四驱系统。采用前后轴双驱动电机设计,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速,实现更灵敏的操控性的同时,还带来后驱车般的驾驶快感。

该车还针对转向、制动、NVH性能进行了全面升级。新车采用高精度齿条并联型电动助力转向系统,实现紧致、精确的转向质感,在过弯或掉头时,助力效果显着,最小转弯半径缩小至5.7m,转向更轻松。

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