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【全球网科技报道 记者 樊俊卿】自动行驶并设计行程、自动停车、汽车犹若有着“自我感知”能够识别周边的物体……这些功效都在现实生涯中切实地发生着。当自动驾驶、传感器、电池能源等手艺不停推动着出行行业的生长,我们的生涯也在发生着改变。

值此五一之际,我们不妨看看现在的中国汽车产业,有哪些领域、哪些手艺成为推动我国汽车产业不停向前、飞速领跑的源动力,而这些新手艺又有哪些有别于传统的新特征。

若是想要评价一个主机厂是否掌握了最先进的前沿手艺,主要考量的手艺指标即是无人驾驶手艺。

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知蹊径环境,自动设计行车蹊径并控制车辆到达预定目的的智能汽车。简朴来说,它正是行使了由车载雷达、激光测距器等车载传感器来感知车辆周围环境,并凭证感知所获得的蹊径、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速率,从而使车辆能够平安、可靠地在蹊径上行驶。

无人驾驶手艺是一种集自动控制、系统结构、人工智能、视觉盘算等众多手艺于一体的前沿科学手艺,是盘算机科学、模式识别和智能控制手艺高度生长的产物。

现在,百度在无人驾驶手艺方面具有先发优势。早在2014年7月,百度便启动无人驾驶汽车研发设计。凭证设计,该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息,具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施,并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地,汽车即可自动行驶,前往目的地。在行驶历程中,汽车会通过传感装备上传路况信息,在大量数据基础上举行实时定位剖析,从而判断行驶偏向和速率。

在百度看来,车路协同具备全方位无死角感知的特征,全域的感知信息与场景语义的剖析,能够让自动驾驶更平安、更智能。同时,蹊径装备与边缘盘算转移了单车智能的成本,车载传感器成本能降低 30%。此外,路口的红绿灯通过传感器更精准的感知路面的情形及优化的配时,从而使保证交通的高效率和实时平安,节约警力,大幅度提升通勤的效率。

2021 年上海车展时代,作为百度 Apollo 掌门人的李震宇宣布了百度自动驾驶营业方面的最新希望:百度 L4 级自动驾驶累积测试里程数突破 1000 万公里,由 L4 级自动驾驶手艺打造的量产车型已经在北京、上海、广州三地睁开规模化运营;百度 Apollo 已与全球 70 多家汽车品牌确立起互助关系,已有 600 多款车型搭载 Apollo 汽车智能化产物;2021 年下半年最先,百度 Apollo 自动驾驶每个月都市有一款新的量产车型上市,未来 3 到 5 年内预计前装量产搭载量到达 100 万台。

履历九个版本的迭代,现在 Apollo 自动驾驶平台已经形成了完整的自动驾驶开放方案。百度 Apollo 选择的路径已经初见成效。

在车载动力电池领域,宁德时代(300750,股吧)、松下、LG化学三家头部企业亦逐渐形成“三分天下”的事态,雄踞全球第一梯队。但随着全球各国新能源市场的生长,不停催生出数目众多的挑战者,对传统三强的市园职位不停提议袭击。

论及新能源汽车的动力电池,可以简朴的区分为二次电池和燃料电池。二次电池主要包罗包罗铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池等种类,其中现在业界主流产物为锂电池,又有磷酸铁锂(LFP)、镍酸锂(LNO)、锰酸锂(LMO)、钴酸锂(LCO)、镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)等细分种类。而燃料电池一样平常指氢燃料动力电池。

钴酸锂电池作为锂电池的鼻祖,最先用在特斯拉Roadster车型上,锰酸锂电池的代表车型是为日产聆风,磷酸铁锂电池则是比亚迪汽车现在主要接纳的电池手艺,而三元锂电池作为冉冉升起的新星,是现在动力电池主流偏向。

有业内人士指出,当前我国新能源汽车产业正面临着手艺更新换代的强烈需求,而手艺升级的起点,就是动力电池手艺的再突破。宁德时代在其2020年年报中提及,动力电池市场存在一定的手艺风险,因此需要连续创新改善工艺。

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宁德时代以为,汽车电气化转型的历程中动力电池不能或缺,对于电动车来说动力电池是最焦点的部门,它的成本占到整车的三成到四成,以是险些每家车企都有动力思量不停削减它的成本。再加上思量到供应链的平安等因素,主机厂也都市思量涣散下单,扩展供应链渠道。固然对于有实力的主机厂而言,自主打造动力电池也被列入未来生长设计之内,事实谁都想把焦点部件的控制权掌握在自己的手里。

特斯拉在去年召开的电池日流动上便曾坦言现在电池的规模化生产速率还不够快,产量异常小,不清扫自主生产动力电池的可能。而民众汽车入股国轩高科(002074,股吧)、戴姆勒投资孚能科技以及上汽团体(600104,股吧)和宁德时代合资建厂等,都可以视作主机厂深度介入动力电池研发、生产的典型案例。此外,比亚迪、通用也都在开发自己的电池。

动力电池作为电动车的焦点部件,市场远景异常广漠。动力电池手艺不停突破升级、单品成本不停下降,必将会引发整车售价的回落,最终受益的照样通俗消费者。

也许有人会说,车联网手艺照样一种“噱头”,还离我们一样平常生涯很远。但事实上,在不经意间,车联网手艺已经融入一样平常出行生涯中,为消费者带来了数不尽的利益。

举个简朴的例子,车载高精舆图定位与导航功效的不停完善,就是车联网手艺连续生长的其中一项功效。未来,能否拥有车载高精舆图定位与导航功效,成为智能出行、无人驾驶出行生长的基础条件之一。

以高德舆图为例,在智能驾驶中,车辆必须对所处的驾驶环境举行精准感知,才气有用确保驾驶的平安性与可靠性。高德高精舆图数据不受天气、光线探测距离等因素的影响,从而可以突破通例传感器有用距离到达超视距感知。同时,高精舆图还借助汽车传感器识别各种静态地物,然后将这些物体与高精舆图上纪录的物体举行比对,从而确定车辆在蹊径上的准确位置和姿态。

而这一手艺也已经形成成熟的解决方案,最先商业化落地。凯迪拉克旗下实现高速公路释放双手驾驶的量产智能驾驶系统“Super Cruise”正是使用了由高德舆图提供的高精度舆图数据。通过将车辆传感器识其余各种静态地物与高德高精舆图上纪录的物体举行比对,车辆能够确定在蹊径上的准确位置和姿态,从而大大提高平安性。

高德汽车总裁韦东曾在公然场所示意,在未来的智能出行时代,并不意味着每一辆车都必须做到无人驾驶,驾驶的权力仍在车主手中,而且无人驾驶汽车的硬件成本很高,普及到每小我私人并不现实。然则,在一个智能交通时代,每一辆车都必须能够做到联网和高精定位,可以被统一治理和调剂。未来的都会治理也需要一张高精舆图,让所有被治理的资源联网化,这才是人类真正进入智能交通时代。

韦东展望,不跨越五年就能够实现每一辆车都高精定位,高德已经在与许多同伴互助去推进高精定位的生长和普及。

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